（三）销：销售单量（物流包裹）、件单比、销售件数预测准确率

当不需要拆单（比如，一笔订单货量过大超出最大装箱尺寸，则需拆单），或者不需要合单（比如，同一个消费者在很短的时间内，在同一家店铺下了两笔订单，则有可能合单）时，销售单量=物流包裹。当出现拆单或者合单时，销售单量≠物流包裹。

件单比，即一个订单包含多少件货物。件单比和品类相关，如女装类件单比比家具类要高，且可能高出很多；生意端的策略，如满减、包邮等优惠活动也会影响件单比。为什么物流要算件单比？因为这既会影响后端的拣货效率和打包操作时效，也会影响前端的定价策略。

销售件数=销售单量×件单比

从物流端来看，先有销售件数预测，后有件单比，再用销售件数除以件单比得出销售单量；或者用GMV除以笔单价得出单量。

·单量或件数的预测准确率=1-（预测单量或件数-实际单量或件数）的绝对值/实际单量或件数

衡量计划和预测的准确率时，若只看一个最重要的值，则选择销售单量的预测准确率。

那么，预测准确率多少合适呢？

一是看从哪个维度衡量。如果要精确到SKU维度的加权平均，只看爆品和浅爆品（长尾品一般不看SKU维度）。目前，行业的平均水平做到70%已算很不错；若精确到个别超爆品SKU，经过盘货和流量协同，可以做到90%以上。

二是看量级。若为了对物流能力做准备的话，只需要精确到整体、分仓、分品类（特殊品）的大数即可。笔者之前做过上亿件商品支持几十亿GMV的备货，单量或件数预测准确率可以达到98%以上甚至接近100%。如果只有几百万件备货的话，准确率则不用这么高。以1亿件备货为例，1%的差距就是100万件，刚性很大。因此，物流计划供应链的预测准确率KPI值，不像生意计划供应链那样，每个指标都有一个红/黄/绿灯的值，主要取决于对后端物流时效和成本的影响有多大。