2.3.5 台湾临港物流发展实践

（1）临港物流一体化能力强

台湾十分重视港口开发，拥有高雄、基隆、花莲、台中四个国际商港，还有苏澳国际商港辅助港。高雄港是台湾首要的海运枢纽与货运进出口门户，港区范围横跨高雄市6个行政区，是台湾第一大港、世界第十三大港口，港口货物吞吐量约占台湾港口货物吞吐总量的二分之一。20世纪六七十年代台湾大力开展高速公路、机场与港口建设，80年代台湾完成工业化之后，临港物流业正式成为台湾发展地区经济建设的重要一环，目前现代临港物流已经发展到相当高的水准，具有仓储转运专区、加工出口区、保税区等特色区域，并结合了仓储、物流、加工、货物转运、国际会议中心、展览中心及商务中心等功能。港口到内陆的集疏运交通便利，有高等级公路和环岛铁路通达港区。

（2）通过大力发展临港物流，带动临港工业发展

台湾依托港口优势设立了出口加工区，港口建设有力促进了腹地地区的工业发展。1960年首先设立了高雄出口加工区，1971年又设立楠梓出口加工区和台中出口加工区。加工区设立在进出口运输方便、运输费用最节省的港口城市地区。出口加工区主要将港口作为对外开放的门户，吸引外资和先进管理与技术，引进原材料和零配件，生产销路较好的产品打入国际市场。出口加工区是外向型经济的窗口，它扩大了出口贸易，增加了外汇收入，带动了其他工业。台湾还利用良好港口条件发展临海工业区。工业区都以各种交通形式与中心港口或次中心港口联系，这些港口有良好的深水码头和众多的国际航线，能直接从世界各地取得能源与原材料，产品也可以利用船舶直接运到国际市场。工业迅猛发展使台湾的生产业从原来的食品、胶合板、纺织、衣服、鞋类，向钢铁、石油化工、精密机械、运输工具、电子、电机等转化。轻工业的造纸、锅炉、炼钢、纺织设备出口不断扩大，重化工业也得以迅速发展。港口的建设有力地促进了沿海工业的发展。台湾港口在外向型经济中发挥着越来越大作用，推动着台湾工业的发展。