第四章 北汽新能源EU系列EV汽车

第一节 高压电源系统

一、高压电池系统

1.技术参数

1）EU200/EU260车型技术参数见表4-1。

2）EU300车型技术参数见表4-2。

3）EU400车型技术参数见表4-3。

4）EU5车型技术参数见表4-4。

2.端子定义

1）EU220/260/300/400车型电池管理器（BMS）低压端子如图4-1所示，低压端子定义见表4-5。

2）EU5车型BMS低压端子如图4-2所示，低压端子定义见表4-6。

3.系统电路

EU220/260/300/400车型BMS系统电路如图4-3所示，EU5车型BMS与充电管理系统电路如图4-4所示。

4.故障码

以EU5车型为例，BMS系统故障码见表4-7。

二、快换装置（出租车版）

1.部件介绍

（1）快换锁

确保电池包与快换支架安装可靠，当快换锁未锁到位时，整车控制器会发出下电指令，禁止车辆起动行驶。快换锁位置如图4-5所示。

（2）快换提示

当执行快换电池操作时，整车控制器强制高压电池下电，确保零负荷换电。

（3）快换锁和快换提示控制原理

1）快换锁：有两个霍尔电池锁传感器串联在一起监控快换锁的状态，当VCU监测到高电位时切断高压电池高压输出，具体原理见图4-6。

2）快换提示：在车辆底盘左侧快换支架上有一个快换提示传感器，当有磁体接近快换提示传感器时，传感器输出0V信号，VCU监测到0V信号立即发出指令切断高压电池主继电器，强制下电，具体原理见图4-7。

2.端子定义

快换接口是高压电池与高压系统的便捷连接器，车身端接口的端子带弹性，保证与电池端良好连接，如图4-8所示，快换接口端子定义见表4-8。

3.位置监控

快换站在进行换电池包时，快换设备需要确定电池包位置后才能操作；所以在快换支架左右两侧装有4个上到位传感器（EU300车型3个上到位传感器），监测电池包上升到位后，传感器发出信号通过次级模块反馈给快换设备，而停止上升。此时快换设备将电池包向前移动，左右2个前到位传感器监测电池包前到位后，传感器发出信号通过次级模块反馈给快换设备，让快换设备停止前移。在行车时次级模块停止工作。监控系统电路见图4-9、图4-10。

注意：只是在快换过程次级模块才工作，次级模块没有整车电源供电，通过P+F传感器与快换设备上的磁场感应给次级模块供电。次级模块安装在行李舱内部，如图4-11所示。

4.装置检修

（1）快换接口

故障模式：快换接口端子弹性失效或烧蚀，导致高压电路接触不良或低压控制功能失效。

处理方法：打磨端子或更换快换接口。

（2）快换锁

故障模式：仪表显示“高压电池快换锁故障”，高压电池断开，车辆无法行驶。

处理方法：

1）检查高压电池快换锁是否落锁到位；如未落锁到位，排除锁止机构部分机械故障。

2）检查落锁传感器电源供电是否正常。拔下快换线束16针插件中第6脚和第7脚之间应该有12V电压；如无电压则排查前机舱熔丝盒FB17熔丝及搭铁线。

3）检查快换线束16针插件中第8脚和搭铁之间是否有约8.5V电压，如测量到12V电压，则为快换锁信号线与电源正极短路或整车控制器（VCU）故障。如无电压，则测量快换线束16针插件中第8脚和VCU插件34脚是否导通。以上检测端子位置见图4-12。

4）如以上检查都正常，将快换线束16针插件中第8脚和搭铁短接；如“高压电池快换锁故障”消除，则为落锁传感器故障，更换传感器处理。

（3）换提示

故障模式：仪表显示“高压电池快换”高压电池断开，车辆无法行驶。

处理方法：

1）检查快换提示传感器是否吸附磁性物质，如有磁性物质请清除磁性物质处理。

2）检查快换提示传感器是否涉水，用干布拣拭水珠后，重新起动车辆看是否恢复正常。

3）拔下快换提示传感器插件，重新起动车辆，如果恢复正常，则为快换提示传感器故障，更换传感器。

4）如果拔下快换提示传感器线束故障依然存在，请检测快换线16针端子11脚与搭铁之间是否有8.5V左右的电压，如电压显示为0V，则为快换提示传感器信号线与搭铁短路。